九江长江大桥加固改造施工 看看这个桥梁设计施工到底牛在哪？

九江长江大桥位于江西省九江市和湖北省黄冈市黄梅县之间的长江江面上，全长7675米，其加固改造正式开工，工程预计2018年年底完工。

加固改造工程主要是将公路正桥钢横梁以上部分整体更换为钢桥面板，引桥增加横向联系及缺陷修补，全桥桥面重新铺筑，并改建沿线设施。涉及铁路部分的施工时间需要30个月完成，故大桥实施交通管制的时间长达42个月，公路桥加固改造工程将耗资11亿元。

现在让我们来看一看九江长江大桥加固改造施工动画，看看这个工程到底牛在哪？

九江大桥加固改造

九江长江大桥位于长江中游的江西、湖北、安徽三省交界处，大桥北接湖北省黄梅县小池镇，南接江西省九江市，是国道G105和京九铁路的重要过江通道。大桥于1973年动工修建，1993年公路桥通车，1995年铁路桥开通运营。作为105国道上一座极其重要的桥梁，随着运营期车流量增大及超载严重，桥梁各部分病害的产生无法避免，具体主要表现在公路桥面板普遍开裂、钢横梁腹板开裂等现象。

本次九江桥公路桥加固改造工程主要内容为正桥范围原桥面系混凝土桥面板更换为钢结构正交异性桥面板，托架及横梁局部维修加固。引桥高墩增设横系梁，T梁间增设横向连接系，桥面系改造，混凝土缺陷处理及涂装。改造后公路桥面行车道为标准双向4车道，公路活载等级为公路Ⅰ级。

九江桥为上、下层布置公铁两用桥梁，正桥钢梁约1800m长，共四联，分别为2联3x162m、1联180+216+180m及1联2x126m连续钢桁梁。两岸公路引桥为40m跨简支T梁。

钢梁节间距9m，共200个节间，钢梁桁高16m，主桁间距12.5m。桁梁杆件的连结及组合分别采用栓焊结构，桥面系采用横、纵梁+行车道板结构体系。

九江桥公路桥作为105国道上一座极其重要的桥梁，随着运营期车流量增大及超载严重，桥梁各部分病害的产生无法避免，具体主要表现在公路桥面板普遍开裂、钢横梁腹板开裂等现象。

为确保铁路运营安全，公路桥面改造施工前，在正桥0#～11#墩及两岸引桥各四跨范围设置专用铁路防护棚架。

本次九江桥改造作为国内公铁两用桥梁首次大规模改造，其施工技术复杂、施工过程安全风险高和项目管理难度大。

工程特点主要表现在跨既有线施工和临社会公路通道线施工，防护棚架须天窗点内施工且构件数量庞大及作业空间特殊，防护棚架天窗点内大量作业人员施工管理难度大，托架及横梁新老构件匹配安装，正交异性钢桥面板结构体系复杂，另外本项目施工内容全，需要多工种配合施工，对施工协调管理提出了较高的要求。

九江长江大桥公路桥加固改造涉铁工程技术难度大、工期紧、安全风险高。是继武汉长江大桥之后，中国在长江上建造的第八座大桥，也是中国如今最长、工程量最大的铁路、公路两用桥。无论是桥的设计、施工工艺，还是新型建筑材料的使用等方面，都反映了中国迄今最先进的建桥水平。整个大桥设计新颖，造型优美，工艺独特，雄伟壮观。大桥铁路引桥采用的无碴无枕预应力箱形梁，在中国建桥史上还是第一次。主河槽216米宽的大跨度，居全国桥梁之首。这座桥使用的钢材、水泥、木材等建筑材料，创造了中国建桥史上的最高纪录。

九江长江大桥公路桥加固改造所用首创工艺：

首创“双壁钢围堰大直径钻孔基础施工法”；

首次将“触变泥浆套”和“空气幕”施工工艺用于下沉深度达50m的正桥和引桥沉井基础；

九江长江大桥周边 (17张)

试制成功直径2.5m反循环旋转钻机，并首次在我国桥梁施工中采用；

主桥刚梁采用15MnVNg低合金高强度钢新钢种，并以栓焊结构代替了铆接结构；

首次采用双层吊索架全伸臂安装180m钢桁梁；

首次采用216m大跨跨中合拢及柔性拱合拢工艺；

国内首次采用在三大拱的吊杆上采用抑制振动的新型“质量调谐阻尼器“（TMD）；

采用自行设计制造的吊重300t架桥机，架设跨度40m铁路箱梁，为国内首创。